第三百九十五章 平臺

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直徑上面，轟六原配的渦噴8為1.4米，因此對發動機艙進行小改之後就能互相替換。

D-30KP的空氣流量為240KG/S，渦噴8為162KG/S，兩者差距也還不算太大，透過增大進氣道，最終是可以在不改變飛機主體氣動設計的前提下實現飛機效能跨越。

但如果換做青城發動機改來的無加力大推渦扇，又會是什麼情況呢？其實橫向對比同級別的軍用大推改民用大推的CFM-56，一下就能看出差距。

CFM-56家族的平均推力在10-11噸級別，但涵道比達到6，空氣流量為350KG/S左右，發動機直徑更是高達1.7米，根據西南動機方面的預計，如果現在開始對青城發動機大改，最終資料應該是和八十年代的CFM-56系列差不多。

再對比D-30系列家族中的軍用加力式渦扇發動機D-30KP-F6，這款發動機有著高達15噸的推力，和青城、F-110完全不是一個級別，還怎麼比？

這樣一來，青城無加力大推又如何能夠用於渦噴8發動機替換，如果真要就強行上馬，恐怕到時候的轟六是要傷筋動骨，所以總體來說是不划算。

況且現在西南動機自己都才勉強實現青城發動機全國產，能夠搗鼓著準備給發動機換些冷端部件，提高發動機推重比，但要說徹底對發動機進行大改，弄出涵道比5以上的無加力大推渦扇，這還是先省省吧！

轟六改，整個設計理念是使用成熟的貨架產品迅速推出飛機，而不是慢慢等西南動機搗鼓國產發動機，兩者時間節點絕對沒法對應上。

國內被髮動機坑了的飛機型號實在不要太多，現在西飛就眼巴巴地指望著新轟六來延續生產線，萬一西南動機這邊跟不上進度的話，那真就成了罪人，也絕對會把西飛那邊坑出翔，以後也別再想合作什麼的。