第1076章 邪惡暗門！海上迫降？

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“不好！！”

機長一聲驚呼。

抬手指向飛行控制面板上的DUS顯示區。

“我去，什麼情況啊這是？”

唐筱柳眉冷凝，神情詫異。

沒有報警！沒有故障燈！

機長和副駕駛，都沒有動油門推杆。

結果呢？

推力指示增加了許多，而發動機狀態、壓縮比、排氣溫度等引數全都急劇變化。

自然而然，剩餘油量指示也跟著變化了，油耗速度明顯增加。

“臥槽！這飛機居然在自動加速！”

副駕駛喊出了一聲驚呼。

吳傑眉頭微蹙，神情冷然。

飛機在空中飛行，主要是克服空氣阻力。

高度越高，空氣越稀薄，飛行阻力越小，同時也更有利於渦輪增壓發動機工作。

所以飛機為了經濟省油，會在萬米高空之上、氣流相對平穩的平流層，保持勻速飛行。

而不同的飛機，自然有著不同的速度上限。

因為速度越快，飛行阻力越大，會對飛機形成強大的擠壓作用力，並摩擦生熱，導致飛機越來越熱，而當速度快達到音速之時，還會產生激波，導致飛機劇烈震顫。

所以不同用途的飛機，會採用不同的材料和設計、裝備不同馬力的發動機。

只有不在乎油耗，有超音速飛行的軍用戰機，才會採用後掠翼設計，採用比鋁合金更強的不鏽鋼、鈦合金等材料打造，裝備大馬力發動機。

一些高超音速戰機，甚至還會故意在機身留下一定寬度的縫隙，以便於高空高速飛行滿足機體受熱膨脹，並塗上耐高溫塗層材料。

想要超音速飛行，給大油門，推力增大，就輕鬆跨音障，進入超音速飛行了。

相比之下。

不需要超音速飛行的民用飛機，會在亞音速範圍內設計出最好的氣動外形，修長機身、下單翼、大展弦比，還會盡可能輕的材料。

鋁合金都嫌重了，要儘可能多的用複合材料，而發動機都不追求推力多大了，要的是推重比、油耗率和可靠性，反正民用飛機是越輕越好。

如此一來。

受制於機體構造、氣動外形和發動機推力。

民用飛機的速度是有速度上限的，到了速度上限之後，飛機無法進一步加速，反而會承受不小的阻力，造成結構壽命銳減。

而且再怎麼推油門都沒用，除了白白消耗燃油，根本起不到任何作用。

總之。

軍用戰機和民航飛機，因為用途不同，所以設計、工藝、裝備等都不同。

就像經濟適用的家用轎車，和為競技而生的F1賽車，自然也存在很大差異。

家用轎車要考慮油耗，所以車身儘量輕，用小馬力的發動機驅動，時速120公里內經濟穩定、可靠好開就行了。

但那些超級跑車、頂級F1賽車就不同了，它們不在乎油耗，更在乎速度和操控，所以用更大馬力的發動機、用更先進的材料和氣動外形設計。

此時此刻。

吳傑等人所在的這架大型貨機，便像是一臺經濟適用的轎車。

機體外形和機身結構，就註定了無法超音速飛行，速度越快阻力越大。

而四臺渦扇發動機，哪怕將推力增加到最大，也無法讓大型貨機跑得更快了。

就像一臺家用轎車，速度已經答案到了極限，油門踩死也沒用啊！

發動機就那麼大的馬力，還能咋樣？

而且設計最快速度180kmh，頂著這個極限速度跑，不僅油耗超高、發動機磨損加劇，本身也很不安全。

經常開車的老司機都知道，一般家用轎車時速120公里以下，保持勻速行駛最省油，而且相對安全可控，超過時速120公里，速度越高、油耗越猛。

因此。

這架大型貨機，發動機突然莫名其妙的推力增大。

不僅沒讓飛機速度暴增，反而讓油耗猛漲。

更讓大型貨機承受更大的飛行阻力，加快了飛機磨損和結構老化。

所以……

原本航油就所剩不多，能不能飛到南海去，降落在永暑機場都成問題。

現在還以這麼高的油耗飛行，那自然是沒希望了，能飛躍印-度洋，抵達馬六甲海峽附近就不錯了。

這下，可真是雪上加霜了。

唐筱扭頭看