第1102章 豪擲萬億惹爭議！

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彈幕橫飛，爭議驟起。

此次新聞釋出會的網路直播平臺上。

假期觀眾本來就多，加上此次重特大車禍影響巨大，所以吸引了不少人關注。

吳傑在釋出會上的言論，在有理智的人看來，是感動不已。

為了降低事故發生率，為了道路交通安全……

吳傑這一次，真不知道要花多少錢。

光是無償改造升級全國所有的校車，就是一筆不菲的花銷。

更別說低價甚至無價的以舊換新，讓全國的客車貨車，完成一次集體升級換代。

這樣的開銷，何止幾十億？

2018年全國的汽車保有量，就已經達到了2.4億輛。

其中私家車1.9億輛，剩下的客車和貨車有五千萬輛。

客車根據長度不同、座位數不同、配置多少，價格從二三十萬到上百萬都有。

而貨車就更多了，既有拉一兩噸的微型小卡，又有上百噸的重型掛車，價格也有高有低。

如果真的要完成從燃油車到電動車、從科技配置少到配置齊全的升級大換代。

車主們當然很高興。

畢竟誰不希望，自己用來賺錢的客貨車，更高檔、更先進、更安全？

而且現在的汽車尾氣排放標準，越來越嚴格。

國家第六階段機動車汙染物排放標準，也就是俗稱的‘國六’，明年就要開始實行了。

那些尾氣排放不達標的車輛，將逐步面臨淘汰。

現如今，很多省市已經不準國三標準的車輛上路了。

而只能滿足國四標準的車輛瘋狂變貶值，國五標準的車輛也不容樂觀。

有些特別重視環保的城市，根本就不允許排放不達標的客貨車進城。

當然。

汽車廠商們為了適應越來越嚴格的排放標準，在小型汽車方面，已經開始弄出什麼三缸機、油電混合之類的。

而在大型汽車，也就是客車和貨車方面，燃油發動機和尾氣處理技術，想要繼續提升，成本會增加不少，還不如發展純電動。

畢竟純電動汽車，零尾氣排放，甭管啥國五國六國七，都能滿足。

車主們再也不用擔心，會因為尾氣排放不達標，沒辦法年檢買保險、不能辦入城證貨運證、上路要被攔檢……

客貨車的車主們，對於吳傑這樣的提議，當然樂得不行。

以舊換新？低價甚至無償升級換代？

這種好事兒，他們能不舉雙手歡迎嗎？

以前不敢買純電動的，是因為電池無法更換、充電不方便、每年電量損耗嚴重。

現如今以前的缺點都沒了，大家早就想換了。

雖說現在油價便宜，但是純電動的客車貨車，運營成本更低。

車輛構造比燃油車，沒有什麼發動機變速箱之類的，維護簡單，一年節省不少保養費。

在固定場所充電，或者去換電站換電池，花銷也不高，走高速公路過路費還打折。

很多長途大貨車司機，都有過被偷油的經歷，哪怕在高速公路服務區都不安全。

那些偷油賊，都是趁司機不注意，將油箱鑽孔，用油泵將柴油抽走。

一旦被偷油，不僅損失動輒好幾千元的油錢，油箱還得花時間補好。

要是報警，又要耽擱拉貨時間，貨車司機為了多賺錢，是巴不得一刻都不停的跑。

而如果換成純電動的貨車……

一個標準化，可方便快捷裝卸的石墨烯複合電池，重量是三百公斤。

在換電站內，是使用專門的裝卸裝置，完成快速的更換。

偷油賊要是改行偷電池……

那恐怕不僅要攜帶專用裝置，而且體力和技術，都還得很好才行。

但也有一個問題……

更換電池前，需要車主在駕駛室內一鍵確認，強行裝卸會自動報警。

而且每一塊標準的石墨烯複合電池，都有專門的識別碼。

如果車主報警，丟失的電池就會成為‘贓物’，誰要是拿去換電站換，便是自投羅網。

最重要的是……

天元綠能汽車提供技術，由其他老牌客車貨車廠商，生產製造的新型純電動客車貨車。

車輛都採用統一標準，和天威SUV一樣，擁有同樣的車載智慧系統，各種高科技配置應有盡有。

對於經常疲勞