第十一章 體系

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吞併燕國後的趙國人口再一次超過五百萬，五百萬人口即便有畜牧業加成趙國太行山以東和中原一樣全是平原，但趙人不少是遊牧部定居落歸化的，耕種的同時也養牲畜，全國一年仍要消耗九千萬石粟。網更無奈的是戰場在趙國本土，全民皆與戰的結果就是消耗糧秣更快。一年後趙國糧盡，秦軍不進攻趙國也要餓死。

救趙，最險要解決的是糧食，糧食的關鍵又在運輸。平原津已被秦國佔領，能連通趙國的陸路是河間地以東、黃河入海口的浮陽、中邑兩邑皆在今河北滄州地界，一南一北隔河相望。中邑過去，便是呼沱水注入的黃河支流，順著支流逆行九百里，可到邯鄲。

臨淄至中邑以北的黃河支流渡口陸路超過五百里，除非使用四輪馬車，不然陸地運糧的代價任何一國都難以承受。最好的辦法是出濟水至渤海，沿著渤海海岸北上。這樣雖然遠了兩百多里，但耗費較低，只是齊國舟楫噸位只有四、五千噸，一年運不了多少量。

楚國到中邑那就更遠，郢都順淮水東下至東海，再從東海到琅琊港就已經有一千四百里。到琅琊港後有兩條路，一條是短駁至齊境，這樣不必繞過繞過成山角，最少節省九百里另一條則是海路，繞行一千五百多里抵達濟水入海口。

如果運糧，齊國舟楫本來不足，楚國糧食運到了齊境也毫無價值，只能由楚國舟楫運至趙國中邑之北。內河運輸不比海運，渤海、黃海又有南下的沿岸流，北上需逆行，最佳的運輸路線還是元代的漕運路線：淮水入海後直接進入深海，後沿黑水洋至渤海，最後運抵趙國，全程三千八百里。

熊荊例舉了戰舟運糧的例子，實際上萬不得已他絕不會用戰舟運糧。戰舟船底沒有包銅，一旦被船蛆鑽入，整艘戰舟都要報廢這也是說，進入齊國的楚國戰舟要麼從濟水經秦境返回楚國，要麼必須等到冬天在船蛆的非繁殖季節才能從海路返回楚國。

包銅雖然昂貴但並非做不到。皇家海軍包銅實驗船n，大約使用了十五噸銅，平均為三百塊銅板，工藝改進後74n標準炮艦每艘僅需十四噸銅注3：r2004，p375。。74n標準炮艦排水一千六百多噸，換而言之，一艘饕餮號貨運海舟包銅最多消耗四噸銅。

而楚國本以產銅著名，僅僅銅綠山每年產銅就超過兩千噸注4：論文銅綠山古銅礦與楚國的強盛認為春秋戰國時期銅綠山年產量在噸之間。。楚國現在所使用的金屬以鉅鐵、生鐵為主，銅的產量已經大幅削減。即便消減，一年也足夠兩百五十艘海舟的包銅。熊荊也不是沒有考慮到戰舟出海，只是此前建造戰早太急，沒有功夫給戰舟包銅，戰後雖然時間寬裕，但三、四噸銅包下來，一艘卒翼戰舟的成本將提高至一百三十金。出海作戰機率很很多縣邑為了省這個錢，不願包銅。

多達六、七百艘的戰舟不能出海運糧，剩下的舟楫噸位最多萬噸，一次運輸七十五萬石。並且這些舟楫只能沿海運輸，一年最多運輸兩次，加上齊國舟楫，全年也運不了三百萬噸。

唯一的希望便是饕餮級。去年雖然只下水了三艘海舟，但今年將下水兩艘朱雀級飛剪海舟以及十二艘饕餮級貨運海舟。隨著越來越多木材幹燥到合格的含水率，越來越多的幹船塢擴建完畢，明年開始下水的饕餮號將超過二十艘。

制約造船速度的主要是木材的乾燥，尤其是龍骨的乾燥，因為龍骨最厚，不可鋸開。包括今年下水的海舟，用的仍然是楚國宮殿屋宇所拆下的乾燥十年以上的木料。從明年開始第一批砍伐的大章乾燥時間已經超過五年，可以大規模造船。

如果不在建造過程中再次乾燥，一艘饕餮號的工期大約在六個月，而現在造船廠一般在秋天之前鋪下龍骨，冬天來臨前裝好肋骨，第二年春夏之交安裝船船殼板，秋天前下水。

一艘饕餮號一次運輸三萬石粟，一年最少可運輸四次四次是保守的估計，這是熊荊對清代沙船的記憶，一般沙船在北洋航線上每年運輸四次注5：鑑古證今傳統工藝與科技考古文萃p390，將東北上千萬石大豆、豆餅運到上海。清代一石是戰國石的六倍，等於是一年有六千萬石以上的貨物在海上往返。

饕餮號風帆肯定多於沙船，順風速度也比沙船快上海沙船順風六、七日可到天津，抗風浪能力也強於沙船。即便一年也只能運輸四次，二十五艘饕餮號的運量便可達到齊楚舟楫運量的總和。運輸一千萬石計算上需八十四艘，減去失事，大約需要九十五艘。

如果僅僅是守城，往後方疏散不宜作戰的老弱婦孺後，一千萬石粟米勉強可以供趙軍穩固住黃河支流，即