第851章 未來之選

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即便是按照低標準設計，“未來航空作戰平臺”的排水量都會超過15萬噸。如果按照高標準設計，會超過20萬噸。

顯然，這麼巨大的航母，就算能夠造出來，也未必能夠運作。

此外，要想控制住噸位，還需要解決大量技術難題，比如電磁彈射器。

如果沒有能夠解決這些技術難題，仍然採用建造“薛遠征”級的技術裝置，“未來航空作戰平臺”的噸位還要增加20%。

毫無疑問，不管是15萬噸，還是24萬噸，都超過了帝國海軍的承受能力。

不說別的，在帝國海軍的軍港中，只有不到1成能夠為15萬噸艦船提供服務，而且沒有一座軍港能夠容納24萬噸級艦船。如果為此對主要軍港進行擴容改造，基礎建設的投入將高達數千億金元。

關鍵還有，建造“20萬噸級航母”存在很多無法在短期解決的技術難題。

最突出的，就是艦體的結構強度。

因為尺寸過於巨大，所以在保持機動效能不變的情況下，必須把建造艦體的高強度合金鋼的效能提高50%以上。只可惜，滿足要求的高強度合金鋼，要在第三次全球大戰結束之後才會誕生。

採用傳統鋼材，航母的機動效能必然會大幅度降低，也就會導致作戰能力降低。

在某種意義上，以第三次全球大戰之前的技術水準，“薛遠征”級這類10萬噸級超級航母就已經是極限了。

正是如此，在完成論證之後，“未來航空作戰平臺”才轉為技術儲備。

必須得說，帝國海軍只是向現實妥協，並不等於放棄了對更大噸位航母的追求。

在大戰爆發前，帝國海軍一直在積極的尋找解決“噸位限制”的辦法，為此設立了多個軍事科研專案。

其中部分專案，成為了在大戰期間啟動“未來航母”研製工作的主要依據。

最有代表性的，也就是從“未來航空作戰平臺”中分離出來，代號“磁力鏈條”的“可拆分段機動作戰平臺”。

該方案的核心，其實就是透過拆分組合的方式，解決因為尺寸過於巨大而導致的結構強度不足的問題。

只是，該方案存在一個非常突出，讓海軍覺得沒辦法接受的問題。

機動效能極為糟糕，基本上沒有戰術機動能力！

按最初的設計方案，由3個長度分別為150米、125米與175米的分段透過絞合的方式構成，而且每個分段都有動力系統與推進系統，其中175米長主分段的機動效能跟大型戰艦相當，另外2個分段僅有輔助艦船的航行能力。組合到一起之後，能夠提供長度為450米的直通跑道，而且在跑道的前端有2部長度為140米的彈射器，能把45噸重的艦載機由靜止加速到每小時350千米，確保在無風的條件下，依然能讓艦載機滿載起飛。只不過，組合狀態下的航速僅有12節，只能進行有限範圍的機動航行，意味著如果遭到攻擊，只能使用搭載的武器進行防禦。

要說的話，這些都不算什麼。

真正讓帝國海軍沒辦法接受的是，該作戰平臺基本沒有戰場機動能力，等同於一座只能夠緩慢移動的海上機場。

顯然，一座基本只能固定部署的海上機場，肯定沒有多少吸引力。

不說別的，帝國海軍擁有數百座軍事基地，而且修建在島嶼上的機場，還不會被敵人的魚雷擊沉。

正是如此，該方案在戰前並沒有受到帝國海軍重視。

直到大戰爆發，在需求發生變化之後，特別是傳統的戰術理論被推翻之後，該方案迎來了第二春。