第675章 蜂擁而入

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用的“攻-8E”基本一樣，只是針對其他客戶提出的要求做了必要調整。

主要改進之處，就是把內建彈艙改成油箱，並且加強了外部掛點，以及在機腹設定一個超重掛點。

雖然最大載彈量由13噸降低到11噸，但是在通常採用的6噸掛載下，不加油作戰半徑由1500千米提高到1800千米，在進行一次空中加油之後，作戰半徑更達到了驚人的2700千米。

當然，“攻-8MG”的戰術用途也因此發生了巨大變化。

簡單的說，在帝國空軍當中，“攻-8”在退役一直是主力攻擊機，不過扮演的其實是輕型轟炸機。在整個波伊戰爭期間，帝國空軍投入大約800架“攻-8”，執行的都是遠端轟炸任務。在絕大部分時候都是一次出動一個大隊的數十架，各帶10噸炸彈，對目標進行密集投彈轟炸。

當然，“攻-8”在波伊戰爭期間的損失率也高得嚇人。

出動大約2萬架次，被擊落了372架，還因為事故損失了188架，總損失率達到驚人的千分之二十四。

在這場戰爭中，帝國空軍戰術飛機的平均損失率才千分之九。

這也是帝國空軍在戰後讓“攻-8”逐漸退出一線部隊的關鍵原因。

不過，在高巨空軍，“攻-8MG”迎來了第二春。

憑藉高翼載所賦予的飛行穩定性，特別是超低空快速飛行時的穩定性，加上高度雷達與自動駕駛系統賦予的超低空飛行能力，還有強大的載彈能力，“攻-8MG”成為執行超低空突防任務的絕對主力。

在對付獲得嚴密保護的高價值目標時，超低空突防能力顯得格外重要。

現在，12架塗著太極八卦標誌的“攻-8MG”要對付的，就是位於巴格達西南的伊拉克空軍基地。

12架攻擊機，全都在機腹中央超過載掛點上，掛了1具3噸重的彈藥撒佈器。

在這具彈藥撒佈器裡面，裝填了2400枚重量單個質量750克的反跑道子炸彈。

全都是無規律定時炸彈。

這些小炸彈在拋灑出去之後，少數會立即發生爆炸，摧毀機場設施與破壞跑到，讓敵機無法升空。

不過，多數炸彈會處於“待發”狀態，從而讓敵人無法立即修復跑道。

為了縮小撒佈範圍，也就是提高打擊效率，投擲高度需要控制在200到500米之間。

這就要求，載機必須超低空進入，而且從機場上空，最好是跑道上空飛過。

這也是安排“攻-8MG”執行該任務的關鍵所在。

在聯軍的所有戰術飛機當中，只有“攻-8MG”在掛上重大3噸的撒佈器之後，還能夠在超低空達到高亞音速，並保持足夠的穩定性。

其實，突防速度非常的關鍵。

“攻-8MG”在理論上能夠以1.1馬赫突防，只是一般只能飛到0.95馬赫，要在丟掉了外掛彈藥，阻力降低後，才能夠在脫離的時候達到1.1馬赫，不過這也意味著能夠以更快的速度飛出敵防空系統的打擊範圍。

這個突防速度，即便跟當今的攻擊機相比，也不算落後。

此外就是，“攻-8MG”還有座艙裝甲。

因為必然會遭到小口徑高射炮的攻擊，所以那些沒有裝甲的作戰飛機，執行這類任務等於是送死。

就算是“攻-8MG”，執行這類任務的戰損率也極高。

雖然說不上是九死一生，但是也肯定算是凶多吉少。

其實，也就是超低空突防的損失率實在是太高，所以在波伊戰爭之後，帝國空軍才加大了在精確制導炸彈，以及空對地導彈等精度高、射程遠的對地武器方面的投入，並逐步放棄了超低空突防戰術。

不管怎樣，攻擊機不是坦克，而且“攻-8”在設計之時，並沒有考慮過要突破敵人的防空網。

正是如此，安排任務的時候，丁鎮南才派一箇中隊的12架“攻-8MG”去對付一座空軍基地。

在理論上，只要有2架“攻-8MG”飛到空軍基地上空，並完成投彈，就能讓這座基地癱瘓數日。

顯然，突防率再低，出動12架也能有2架成功吧！