第794章 事與願違

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，即高空速度為2馬赫，執行典型打擊任務時的作戰半徑為6000千米，且擁有不亞於B-52的最大載彈量。

這就是B-1A。

只是，等到B-1A研製出來，紐蘭空軍才猛然發現，在以遠端防空導彈為主的現代防空系統面前，任何在高空飛行的轟炸機，其實都是防空導彈的靶子。不管轟炸機飛得多快，也肯定比導彈慢！

相反，超低空的突防效率高得多！

正是如此，B-1A的設計圖紙被直接丟進了垃圾桶，換上來的就是更注重超低空飛行穩定性的B-1B。

這個時候，紐蘭空軍已經被折騰得完全沒有脾氣了。

關鍵就是，梁夏空軍的新式戰略轟炸機已經進入到量產階段，而紐蘭空軍依然在使用老掉牙的B-52。

為了節約時間，紐蘭空軍直接在B-1A的基礎上做修改。

簡單的說，不再要求在高空達到2馬赫的飛行速度，透過增強機體結構與加大翼載，獲得出色的低空飛行效能。

此外就是，必須得保持6000千米的作戰半徑。

其實，這很好理解。

從紐蘭本土西海岸到霍努島，最短距離大約5000千米，因為要考慮把轟炸機部署在內陸的空軍基地，還得把執行任務時的意外因素考慮進去，所以6000千米的作戰半徑也只算得上勉強夠用。更何況，群島最西端的中轉島距離紐蘭本土大約有7000千米，因此就算轟炸機擁有6000千米的作戰半徑，也要掛載與使用射程超過1000千米的巡航導彈，才能夠攻擊這座島嶼。

正是如此，6000千米是紐蘭空軍對戰略轟炸機作戰半徑的最低要求。

嚴格說來，B-1B並不比B-52好多少。

如果使用巡航導彈，受外掛點的限制，以及氣動外形的問題，B-1B的作戰效率反到不如B-52。

說得簡單一點，B-52能使用複合掛架，在機翼下掛載24枚遠端巡航導彈，而B-1B最多隻能掛12枚。

此外，在對付低威脅目標時，B-1B的作戰效率仍然比不過B-52。

B-1B的優勢是在低空，或者說依靠低空突防穿透敵人的防空網，摧毀獲得重重保護的戰略目標。

這也是紐蘭空軍投資研製B-1B的初衷。

依靠靈敏度極高的無線電高度表，以及極為先進的自動駕駛系統，還有首次用到轟炸機上的數字飛控系統，以及高翼載氣動佈局，B-1B能夠在距離地面不到100米的高度上，以接近1馬赫的高亞音速飛行。

放在10多年之前，這是足以笑傲天下的獨門絕技。

可惜的是，等到B-1B進入量產階段，超低空突防已經成了昨日黃花。

道理也很簡單，超低空突防針對的是部署在地面的防空雷達，利用了地球曲率對雷達產生的影響。對於預警機，也就是部署在天上的雷達，地球曲率產生的影響微乎其微，基本上可以忽略。

像“指-8C”這樣的大型預警機，能在300千米之外發現超低空飛行的轟炸機，並且指揮戰鬥機前去攔截。

毫無疑問，超低空突防成了死路。

結果就是，紐蘭空軍只象徵性的採購了100多架B-1B，然後花巨資，對上千架已經服役了快30年的B-52進行現代化改進。

前面就已提到，B-52除了沒有超低空突防能力，其他方面都超過了B-1B。

關鍵就是，在以巡航導彈為主要武器的情況下，轟炸機成為了導彈的搭載平臺，不再需要具備強大的突防能力。

突防，交給巡航導彈就行了。

當然，B-1B的超低空突防能力並不是一無是處。

在某些情況下，擁有非常巨大的價值。

這次的佈雷行動選擇B-1B，就是看中了其超低空突防能力，能夠較為隱蔽的完成佈雷任務。

因為使用的航空撒佈器，所以B-1B不需要飛到珍寶港上空，在100多千米之外就能夠完成佈雷任務。

在斯塔克看來，這是十拿十穩的任務。

關鍵還有，只要10架B-1B順利完成任務，把航空水雷投進了珍寶港，就能夠封鎖癱瘓這座軍港。

哪裡想到，20架B-1B竟然沒有1架完成任務！

只是，斯塔克沒有責怪空軍，也沒理由去責怪空軍。

在他擬定的作戰計劃中，首先就得由第51特混艦隊