第129部分

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新政府兌現許可，而在另外一方面，幾個英國資本家盯上了這筆鐵路生意，向新政府申請建立鐵路公司，提出讓外資來修鐵路，政府分成的計劃。大隈重信得知後一概予以拒絕。尤其對英國商人的計劃，大隈重信斥之為“印度式的鐵路計劃，其結果是鐵路到那裡，那裡就變成殖民地”，力主日資自力建設。

雖說大隈重信要求日資獨立修建，可是日本當時連西式鐵路長什麼樣都不知道，技術上的巨大差距使得大隈重信和伊藤博文等人不得不向外國尋求技術支援。而且此時政府財政困難，民間也因為戰爭剛剛結束而疲敝不堪，因此大隈重信還是要尋求外國的資金協助。（未完待續。）

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第三百二十五章議借俄兵者當斬

當大隈重信等人正在評估諸國的技術和經濟實力，看看那家比較合理時，英國公使帕克斯得到了訊息，一心想讓英國商人掙這筆錢的帕克斯在鐵路公司計劃受挫後一直上下其手，向新政府吹風。大隈重信當時正頭疼大久保利通和副島種臣以及西鄉隆盛等人的反對聲浪。帕克斯的舉措正好是份送上門來的大禮。大隈重信跟帕克斯一番討價還價之後達成協議，最後在急變派內部提出讓英國參與修築。大隈重信的意見是英國為鐵路的發源國，經濟實力強大，所以應選定英國為技術和資金援助方，讓英日合資建設鐵路。最後急變派內部透過了大隈重信的意見。之後大隈重信和伊藤博文跟帕克斯介紹來的英國商人納爾遜開始談判，最後同意向納爾遜借款來建設鐵道。同時讓納爾遜幫忙尋求車輛和鐵軌。納爾遜回國後在報紙上公開登載廣告為日本鐵路建設募集資金。訊息傳回日本後舉國騷動，時人皆大罵大隈重信和伊藤博文等人是“賣國奴”。兵部省和集議院寫來的彈劾書和建白書堆得有如山高。但大隈重信等人卻絲毫不以“民意”為意，我行我素。不久大隈重信的手下前島秘密完成了鐵道建設計劃書和預算書。大隈重信抄著二書進了內閣，在內閣閣議上以雄辯之才使得內閣透過了《前島計劃書》。隨後大隈重信跟帕克斯合謀，迫使大久保利通同意不再幹預鐵路建設事務，成功掃除了鐵路建設的絆腳石。在另一方面，大隈重信對於帕克斯深懷戒心，為了避免出現技術換市場之類的事情，同時也為了儘快促進日本鐵道技術的進步，大隈重信和伊藤博文挑選了長州藩士井上勝擔當日方總代表（井上在英國留學時專攻鐵路和礦山技術）。明治三年英國鐵路技師莫倫受聘到任，同時井上勝受命出任礦山頭和鐵道頭，日本鐵路建設正式開始。

和乾國一樣，日本鐵路建設過程絕非一帆風順，相反一樣是處處受制。當時日本人也和乾國人一樣對於鐵道認識不深，多有抵制。雖然有個別大商閥願意出錢，可是總體上民資還是不樂意出錢修鐵路，預算總也湊不足。所以工部省最後只好提前把鐵路納入自己旗下。開辦官營鐵路。可是政府財政困難，所以建設預算一削再削，原計劃打算進口英國的枕木，結果最後改為使用國產木材做枕木；當時鐵路預定透過多摩川，所以要在上面架設橋樑。原定進口英國石材建設石橋，結果因為預算不足而作罷，改為木橋；原計劃還要透過幾條河，都要架起橋樑，結果一概作罷，線路修改為儘可能避開河流。接下來更是麻煩不斷，因為傳聞鐵路是不祥之事，所以當鐵路修到東京地區這些人煙稠密的地方時，當地居民紛紛組織起來遊行示威，不準鐵路透過。百般無奈的工部省勸說無效。只好在海上攔海建堤壩，在堤壩上修建鐵路。日本的第一條鐵路全長29公里，有近10公里的線路是這種海上堤壩線路，而且由於預算不足，大隈重信只好決定使用窄軌，結果導致後來日本鐵路很快就達到了自然極限而運力不足。

來自民間的麻煩不斷，而日本政府內部的反對聲也沒有消失過。但是工部省還是堅持修築，明治五年6月12日，品川橫濱線試執行成功，9月12日。新橋橫濱線宣佈開業。這是日本第一條實用性鐵路，它的建成是日本工業化和近代化的一大標誌。開業當日熱鬧非凡，明治天皇乘坐親自指定的御車做為第一臺火車從新橋站出發，以時速32。8公里的速度平安開到了橫濱站。訊息傳出後舉國轟動。人們對於鐵路的印象大大扭轉。諸般抵制迅速消失。10月15日鐵路正式營業，營業連續數日都是盛況空前，許多華族和商賈紛紛前來體驗坐火車的感覺。當時日本近代工業剛剛開始興起，鐵路運輸主要還是客運為主，當時客運車分上中下三等，上等一票1元12錢5厘。中等一票75錢，下等一票37錢5厘。考慮到當時下等車票的價錢足夠