第一百九十三章 互動型安全智慧

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不過爽歸爽，但劉凡說的互動型安全智慧是個什麼玩意，大家並不是很理解，一個個打起來精神讓自己專注起來。

“之前王總跟我說我們這一次的釋出會最好叫做智慧汽車時代，因為使用了大量的人工智慧技術，比如智慧電池，比如人臉識別開鎖，比如語音控制，比如無人駕駛等等，這些其實在剛才都有介紹到，但有一項智慧運用我想要單獨拎出來給大家說一說，那就是互動型安全智慧，為什麼呢，因為開車最重要的就是安全啊。

首先我們再來說一說之前提到的高階車的主動安全系統，類似於abs防抱死制動系統、edl電子差速鎖、ebd電子制動力分配系統、esp電子穩定系統、tcs牽引力控制系統、自適應巡航系統、盲點報警、車道偏離預警、胎壓監測等，這些系統都為車主提供了安全保障。

這些功能都被稱為主動安全，但嚴格來說，其實都是在預到即將出現的危險時才給出的應急措施。

而我要給大家介紹的互動型安全智慧首先的特點就是有互動，有互動的存在就會提升溫暖感，另外就是不僅僅只限於即將出現危險時的應急措施，更多的是關注於真正的防範於未然，比如駕駛員的資料分析。

舉個例子來說，我們的互動型安全智慧系統可以即時觀測駕駛員的駕駛情況，比如駕駛時間、車輛平穩程度、駕駛員心率情況、駕駛習慣，車內功能使用情況等，從而對駕駛員提供安全輔助提醒，比如疲勞駕駛提醒、駕駛壞習慣矯正提醒、駕駛潛在風險提醒等。

這個安全智慧的重點是在一定的駕駛里程積累之後，我們的人工智慧會對駕駛員進行全面的分析，從而在未來的駕駛過程中提供越來越多更細緻的安全服務。

比如不愛開轉向燈的人，在類似臨時變道的情況下人工智慧會提醒駕駛員開啟轉向燈並透過系統控制幫駕駛員把轉向燈開啟。

比如路口看到行人都不減速的人，智慧助手會在遇到路口前提醒安全隱患並在感知到人的情況下強制減速以免出現不必要的意外。

又比如側方停車或者倒車移庫水平較差的駕駛員，智慧助理會透過影片+自動泊車+語音教學的方式不斷提升駕駛員的能力，以減少在側方停車或倒車移庫過程中可能出現的碰撞。

大家可以注意到，我們的互動型安全智慧會同時採取自動操作以及語音提示兩件事情。為什麼要多此一舉呢？這裡面有兩個原因。

首先是因為不同配置的車所帶有的安全系統並不一樣，對於低配車來說不可能配備全面的安全系統，畢竟價格擺在那裡。

另外一點就是授人以魚不如授人以漁的道理，我們希望可以幫助更多的駕駛員建立良好的駕駛習慣以及安全駕駛意識，這才是對大家來說最好的結局。

而且我們的智慧語音助手的提醒方式以及輔助方式絕對不會是特別生硬的說教或者警告，我們會採取更為有趣更為人性化的方式，在這裡我大膽的賣一個關子，以後大家可以自己去感受一番。

至於我們的汽車智慧語音助手能處理的好這個問題麼？大家可以參考我們木龍科技的手機智慧語音助手。

當然有人會問，那我就是喜歡亂開車，就是喜歡不安全開車，你能不能不來煩我？

答案是肯定的，我們木龍科技不會強迫任何一名使用者，更何況您自己都不惜命，我們何必管這麼寬呢不是？不過提到這個事情我就順便引出我們互動型安全智慧的外部功能。

剛才我們說都是對駕駛員的智慧行為，但對於外部的環境和其他車輛，我們也會有安全智慧存在，我們的智慧助手會根據道路情況、天氣、環境、歷史事故資料等綜合分析從而給到駕駛員更安全的駕駛提醒。

同時，我們還跟交通部聯合打造了駕駛員素質管理計劃。

再舉個例子，比如說有一輛車在跟你搶道，我們的智慧助手會立刻調取對方的資訊並進行分析，也許我們的智慧助手會告訴你，這輛車經常闖紅燈，超速，惡性搶道，一年扣了100多分，雖然我也很不爽，但我們就不要跟這種不要命的人搶道了，讓他先過吧。

敏感的朋友應該已經意識到了，在不久的將來，汽車將被大資料監控並進行分析處理，就像我們個人的金錢行為都會列入徵信體系之中一樣，未來車輛的行為也都會進入駕駛員素質管理計劃體系，而這個專案我們木龍科技已經跟交通部門實現了深度合作。

當然有人會說這個事情有bug，因為一個車可能很多人開，比如一些公司的公用車，甚至現在還