第853部分

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備，以及其他各種設施。幹船塢是目前西半球最大的，而且最近已擴大到500米，萬噸級以上幹船塢12座，為之服務的500噸門式起重機的能力跨越幹船塢和工作壓板。

此時船廠全部的浮船塢及幹船塢幾乎就沒有空的，走進船廠，叮叮噹噹各種聲音不絕與耳。

在船廠負責人及總工程師馬里奧陪同下，葉楓和梁忠誠、路遠成及鄧遠強等人緩步走在船廠內部，放眼望去，最醒目的是已經下水的四艘航母，這四艘航母嚴格來說不是阿拉斯加的航母，而是原本將要交付給蘇聯人的四艘費城級航母。

當然葉楓此次視察船廠正是為了這四艘航母以及大量新造戰艦工程進度而來的。

在1937年開始的新造艦計劃中，戰列艦一共有兩艘，即標準排水量達70500噸，滿載排水量81200噸的耶洛奈夫號和烏蘭烏德號。

這兩艘絕對是目前全球戰列艦中無可比擬的巨無霸級戰列艦，雖然一共才造兩艘，但自計劃出臺起，就曾引起英美等國一片驚呼。而這其中耶洛奈夫號就是在哈城船廠建造的，並且已經與半年前正式竣工，目前已經完成海試，並已就地編入了北大西洋艦隊。

另外一艘烏蘭烏德號則在釜山船廠建設，目前也已經竣工，正在進行海試，按計劃將要編入南太平洋艦隊服役。

除了這兩艘戰列艦，阿拉斯加一共新建的十二艘航母當中，標排45000噸的漢城號在瓦爾迪茲海軍船廠建造。

而原設計33400噸，後增至35800噸的阿瓦琴級三艘航母中，一號艦阿瓦琴號和三號艦海參崴號都在安克雷奇造船廠建造，而二號艦溫尼伯號則就在哈城造船廠建造。

標排23000噸的四艘新西伯利亞級航母中一號艦新西伯利亞號和二號艦道森號也都在哈城船廠建造，三號艦溫哥華號和四號艦雅庫特號則是原溫哥華船廠現在的全國最大私有船廠貝拉斯克斯船廠建造。

標排19800噸的千島級四艘航母中，一號艦千島級在魁北克船廠建造，二號艦阿留申號和三號艦夏威夷號則在阿瓦琴號船廠建造，四號艦密克羅尼西亞號則在釜山船廠建造，這一級航母哈城船廠倒是沒有得到一艘訂單，但即使如此，哈城船廠在整個航母新建計劃中也以三艘成為了其中接到訂單最多的一家，算上耶洛奈夫號戰列艦和數艘大型補給船，其總價值更是高居榜首。

更重要的是除此之外，幾艘外接訂單中，四艘蘇聯訂購的航母全部都放在了哈城船廠，只有土耳其和保加利亞的訂單放在了魁北克船廠，至於中國的訂單當然是放在了太平洋那邊的船廠。

如此算來，這三年來，哈城船廠光是航母就有七艘，加上其他的補給船和戰列艦，哈城船廠幾乎常年都是滿負荷運轉，船廠擴了一次又一次，不過再大的船廠，一下子接到這麼多訂單，任務也是非常繁重的，但這也沒有辦法，要知道阿拉斯加造船業現在與英美並居世界第一陣營，全國大小船廠上百座，但除去大部分只能建造數百上千噸的中小船廠，大型船廠其實也很有限，畢竟船廠加上其配套工廠和設施，投入是非常大的，不管是國家還是私人想要輕易的多建幾個大船廠都不是那麼容易的。

現在全國能造萬噸船以上的大船廠也只有不到二十家而己，其中一類超大型船廠，即可造五萬噸輪以上、年造船能力在十二萬噸以上的船廠有五家，即安克雷奇船廠、哈城船廠、瓦爾迪茲海軍船廠、貝拉斯克斯船廠和釜山船廠。

二類特大型船廠，即可造三萬噸輪以上五萬噸輪以下的，年造船能力在七萬噸以上的船廠也只有五家，分別是阿瓦琴船廠、魁北克船廠、海參崴船廠、凱奇坎船廠和海恩斯船廠。

剩下的可造萬噸輪，年造船能力在三萬噸以上的三類大型船廠有九家，即科爾多瓦船廠、錫特卡船廠、魯珀特王子港船廠、檀香山船廠、仁川船廠、阿留申船廠、維多利亞船廠和錢納爾巴斯克船廠及琉求船廠。

其他的就全是四類五類以下的中小船廠了。多以造漁船和中小型商船、郵輪為主，甚至還有部分只能造帆船的舊式船廠。這些船廠基本上連軍工小訂單也接不了。

這樣算一算那些大型船廠，幾乎大部分都集中在了太平洋一帶，在大西洋沿岸的只有哈城船廠、魁北克船廠和錢納爾巴斯克三座，只有六分之一，但阿拉斯加在大西洋一帶的多數商船，特別是大西洋、地中海、印度洋一帶的幾大艦隊的軍工訂單多半都會就近放在大西洋沿岸的船廠，這就造成了區區三座大船廠時時都處於供不應求的狀態，訂單都排了一長串，很