第12部分

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９月初，先後有兩批各１３艘潛艇，分別從德國、法國和挪威的基地出航，其中從比斯開灣出發的潛艇除了充電外，一直都是沿著西班牙海岸潛航，以避免盟軍的打擊。

９月１６日，由１６艘潛艇組成的“拉頓”艇群在北大西洋展開，準備投入破交作戰。

９月１８日，從英國開往美國的ＯＮＳ－１８船隊和ＯＮ－２０２船隊駛近“拉頓”艇群所在海域，英國海軍部對此已經有所察覺，因此命令這兩個船隊航線稍向西北改變，企圖規避德軍潛艇的截殺。

９月１９日，鄧尼茲下令潛艇再次進入大西洋。當天從冰島起飛的盟軍“解放者”反潛飛機為ＯＮＳ－１８船隊提供了可靠的保護，並擊沉了Ｕ－３４１號潛艇。入夜後有２艘潛艇對該船隊進行了攻擊，１艘英軍驅逐艦因所發射的“刺蝟彈”過早爆炸而遭到重創。同時加拿大海軍派出了２艘驅逐艦和４艘護衛艦前來加強船隊的護航。

９月２０日，德軍潛艇發現了ＯＮ－２０２船隊，Ｕ－２７０號隨即實施了攻擊，用音響自導魚雷擊傷了“拉根”號護衛艦，Ｕ－２３８乘機突破船隊的警戒圈，一連擊沉２艘運輸船。Ｕ－３３８號潛艇正想投入攻擊，卻被擔負空中掩護的“解放者”飛機發現，當即發射“菲德”音響自導魚雷將其擊沉。當晚，ＯＮＳ－１８船隊和ＯＮ－２０２船隊會合，但由於反潛飛機因燃料耗盡而相繼離開，給了德軍潛艇以可乘之機，使用音響自導魚雷接連擊沉２艘護航軍艦。

９月２２日，晴朗的天氣正是空中巡邏的反潛飛機大展身手的有利條件，“解放者”飛機發現並重創２艘德軍潛艇，伴隨ＯＮ－１８船隊的“麥卡爾平”號護航航母所搭載的艦載機也不時起飛，為船隊提供空中掩護，雖然沒有取得擊沉擊傷潛艇的戰績，卻一再迫使潛艇下潛，無法實施攻擊。但德軍潛艇仍如幽靈般的頑強追蹤著船隊，保持了與船隊的接觸，企圖尋找戰機實施攻擊。

９月２３日凌晨，終於有數艘潛艇突破了船隊的警戒圈，先後擊沉１艘護衛艦和４艘運輸船。天亮後，盟軍加強了空中掩護，岸基反潛飛機和護航航母艦載機密切協同，有效壓制了德軍潛艇，終於迫使所有潛艇長時間下潛，從而使船隊得以徹底擺脫潛艇的追蹤。

此次破交作戰，是德軍潛艇重返大西洋後的第一仗，盟軍共損失６艘運輸船（計３。６萬噸）和３艘護航軍艦，同盟國損失的運輸船都是在夜間沒有空中掩護的情況下被擊沉的，而損失的護航軍艦都是被德軍新型武器音響自導魚雷擊沉的。德軍潛艇則被擊沉３艘，擊傷３艘。

針對德軍潛艇的音響自導魚雷，盟軍迅速採取措施，緊急裝備了“福克瑟”噪音發生器，這種裝置是用繩索拖在船隻後面，能夠發出很大的聲音，吸引音響自導魚雷，使軍艦免受損失。

由於德軍潛艇在上報９月戰果中有些誇大，令鄧尼茲信心倍增，特別是對音響自導魚雷寄予了很大希望，進入１０月後再次調集潛艇於北大西洋，準備依靠音響自導魚雷重新奪回破交戰的主動。

１９４３年秋季，美國巨大的造船工業能力逐漸開始顯示出來，標準萬噸級的運輸船被冠以“自由輪”和“勝利輪”的美名，開始成批生產，尤其是凱澤造船廠採用預製件生產線技術進行流水線生產，船廠的總裝車間裡，數以千計的鉚工不分晝夜輪班工作，將預製生產出的船隻部件鉚在一起。在“天才的美國造船工人”奇蹟般努力下，萬噸輪建造速度從年初的六個月，逐步縮短到５月的不到三個月，再到９月的四個星期，直到１０月間“羅伯特。皮爾裡”號萬噸輪僅僅四天零十五小時就建成下水，下水時甚至連船身的油漆都沒幹，創造了造船工業的神話！這一造船記錄直至今日從未被打破！就這樣，鄧尼茲擊沉運輸船的噸位大於同盟國新建運輸船的噸位來決定戰爭勝利的企圖終於成為泡影。

１０月初盟軍兩支護航船隊先後改變航線，避開了潛艇的巡邏線。第三個船隊擁有強大的空中掩護，德軍潛艇不但沒有取得任何戰果，反而損失了Ｕ－２７９號和Ｕ－３８９號潛艇。第四個船隊是ＳＣ－１４３船隊，該船隊編有３０艘運輸船，由包括１艘護航航母在內的１０艘軍艦護航，船隊附近還有４艘驅逐艦可隨時提供支援。

１０月６日，德軍遠端偵察機發現該船隊，鄧尼茲立即命令正在北大西洋活動的“羅斯巴赫”艇群前往截擊。

１０月７日，Ｕ－４４８號潛艇發現船隊，當晚就有８艘潛艇先後趕到，與船隊保持接觸，但遭到護航軍艦有效壓制，沒能突破船隊警戒圈。